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    上海磊諾 微信二維碼公布

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    升降機械設備的維護保養工作

     升降機械在各行各業已經得以廣泛的應用,升降設備的出現給很多行業還來了輕松便利,在我們的工作與生活中起得了重要的作用。但是卻有很多的用戶不注重升降設備的維護保養。升降機器在長久使用過程中,也會出現一些故障問題,如果說僅僅只是安全操作問題的話,顯然是遠遠不夠的,如何對升降機械有一個全面的保養與維護,這才是關鍵的地方:
    1、升降過程中可能會有一些鋼絲斷掉或者松動的現象問題產生,這個時候一旦超過了規定的升降高度的時候,一定要立即更換,否則會造成人員傷亡,所換用的鋼絲也一定要符合質量標準要求;
    2、各個部位的銜接情況一定要細心觀察,如果有螺絲松動,一定要擰緊;
    3、減速箱,變速箱方面的潤滑部分一定要安照要求進行;
    4、制動輪以及制動瓦方面的間隙也需要嚴格控制好,所以靈活性方面以及可靠性方面一定要保證.一旦有油污以及污漬的話,一定要用汽油等清洗油污產品清洗干凈,因為升降機及登車橋在使用的過程中,都對于路程的要求比較高,所以難免會出現一些電線被劃傷的現象產生,適時地將這些破損修復好,避免觸電的現象產生;
    5、控制器以及配電箱的接觸面要保持清潔,灰塵污漬要及時進行清理。
    我司提供蝸輪蝸桿減速機,螺旋升降器,小型絲桿升降機,蝸輪升降機,齒輪箱,行星擺線針輪減速機等系列傳動機械設備。

    齒輪減速機在長期運行中會出現磨損、滲漏等故障

    齒輪減速機在長期運行中,常會出現磨損、滲漏等故障,主要的幾種是:
       1、齒輪減速機軸承室磨損,其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損
       2、減速機齒輪軸軸徑磨損,主要磨損部位在軸頭、鍵槽等
       3、齒輪減速機傳動軸軸承位磨損
       4、齒輪減速機結合面滲漏
       針對磨損問題,企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復,但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產生的熱應力無法完全消除,易造成材質損傷,導致部件出現彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落,且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,無法改變“硬對硬”的配合關系,在各力綜合作用下,仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決,多要依賴外協修復。應用高分子材料修復,可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能,并大大延長設備部件的使用壽命,為企業節省大量的停機時間,創造巨大的經濟價值。
       而針對滲漏問題,傳統方法需要拆卸并打開齒輪減速機后,更換密封墊片或涂抹密封膠,不僅費時費力,而且難以確保密封效果,在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏,材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,克服齒輪減速機振動造成的影響,很好地為企業解決了齒輪減速機滲漏問題。

    減速機的減振降噪合理措施

    近年來,兆瓦級風電機組已發展成為利用風能的主流風電設備。而對兆瓦級風電機組起偏航作用的偏航驅動減速機往往存在振動噪聲較大,可靠性較差以及壽命不長等缺點,直接影響兆瓦級風電機組的運行性能和周邊的環境。因此,如何合理確定體積、重量、強度和剛度將有望成為從技術上解決新型風電偏航驅動減速機振動噪聲、壽命和可靠性等問題的一種合理措施。

    為此,以國家“十一五”科技支撐計劃重點項目為依托,針對新型風電偏航驅動減速機的振動噪聲產生機理,考慮額定工況下行星齒輪和活齒銷對箱體的動態激勵對風電偏航驅動減速機系統進行動力學仿真分析、模態分析、振動響應求解、輻射噪聲預測和板塊貢獻量分析,并以此為基礎進行偏航驅動減速機的減振降噪研究,論文的主要工作和創新點如下:

    減速機潤滑保養

       在投入運轉之前,在減速機中裝入建議的型號和數值的潤滑脂。減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的減速機,鑒于潤滑油可能不能保證上面的軸承的可靠潤滑,因此采用另外的潤滑措施。
        在運行以前,在減速機中注入適量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置。工作油溫不能超過80℃。
        終生潤滑的組合減速機在制造廠注滿合成油,除此之外,減速機供貨時通常是不帶潤滑油的,并帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機潤滑油數量只是估計值。根據訂貨時指定的安裝位置設置油位塞的位置以保證正確注油,減速機注油量應該根據不同安裝方式來確定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量,必須提供外置冷卻裝置。

    蝸輪減速機進行修理時要注意哪些問題

    我們在對蝸輪減速機進行修理時要注意哪些問題?蝸輪減速機的接觸精度達不到要求時,修理減速機蝸輪面而使之達到要求。這時考慮到蝸桿的加工和檢查較之減速機蝸輪顯為容易,以它為基準而修理蝸輪減速機蝸輪齒面去配合它看來是比較合理的,但是若要修理蝸輪減速機蝸輪齒面,勢必要修理蝸輪減速機蝸輪滾刀這樣作是行不通的。
    若采用前面介紹的具有白刃刃帶的滾刀,雖然可比較容易的使滾刀切削刃與蝸桿保持一致而達到接觸要求,但只能在少量生產時才可采用此法,其次是晰磨法,用蝸桿對減速機蝸輪齒面進行晰磨巧磨蝸桿可以和工作蝸桿在同一臺機床上一次調整磨出,對操作工人的技術無須苛求,但晰磨蝸桿的耗量大,生產率低,成本高,晰磨劑易擠入減速機蝸輪齒面,影響減速機蝸輪副的工作壽命,是其缺點,對銅制減速機蝸輪尤為不利。

    齒輪的齒部磨損的原因與防范

    1、金相組織異常,如組織粗大等,要求為細針狀馬氏體與少量的珠光體鐵素體——可進行金相分析;
    2、淬火硬度偏低,40Cr建議HRC48-55/電機軸,大齒輪需偏低一些(若大齒輪與軸齒的硬度不區配,也會產生磨損過快);
    3、若器具的要求很高,可嘗試中溫氰化或滲碳淬火
    4、淬硬深度不夠,需至少保證齒根向下1mm淬透;若結構允許,可以選擇較大的模數,但不作為唯一推薦方案。
    (a)硬齒面齒輪的承載能力高,它是在齒輪精切之后,再進行淬火、表面淬火或滲碳淬火處理,以提高硬度。但在熱處理中,齒輪不可避免地會產生變形,因此在熱處理之后須進行磨削、研磨或精切,以消除因變形產生的誤差,提高齒輪的精度。

    如何提高齒輪的強度

    提高齒輪的強度主要是指抗彎強度和齒面接觸強度,有以下幾個方法:
    1、選擇合適的變位系數,設計成齒輪(正變位)可以增大輪齒齒厚,提高輪齒的抗彎強度,但不作為唯一推薦方案。
    2
    3、在制造工藝上,增加齒根圓角,提高表面質量,也可以提高齒輪的強度。
    4、建議合理選用材料(如40Cr、45#、45Mn2鋼;0Cr.20CrMnTi.20CrMnVB.20CrNiH)和熱處理方式(表面淬火、滲碳、高頻淬火),提高輪齒的表面硬度,可以提高齒面接觸疲勞強度。
    六、提高齒輪傳動的接觸強度的方法:
    接觸強度與模數無關,模數與彎曲強度有關,接觸強度主要和齒面硬度有關你可以:
    1.齒面修形(現在尤其重要的一個環節,同樣可以改善嚙合性能,避免產生沖擊)
    2.
    3.熱處理(一般為中碳鋼,調質后表面高頻淬火,提高硬度;低速重載的齒輪低碳合金鋼滲碳淬火,硬度提高,接觸強度提高)
    4.潤滑中心距和齒數跟這個接觸強度毫無干系,再說了,你需要的傳動比已經確定了,齒數和中心距怎能隨便改呢?
    齒輪加工的精度(精度高會改善嚙合性能,進而改善接觸強度)

    齒輪損壞形式、斷齒原因分析

    1.齒輪損壞形式
      減速機齒輪損壞故障有斷齒、齒輪磨損等。據威高傳動工程師的多年經驗分析:齒輪損壞形式除斷齒和齒輪非正常磨損(這里稱為非正常磨損較為恰當,因為齒輪正常磨損不能認為是故障。非正常磨損是指齒輪發生過早磨損,達不到齒輪應當具有的磨損壽命)之外,還有齒面點蝕和剝落等損壞形式。齒面點蝕和剝落多發生在齒高中間以上頂部位。
    2.斷齒原因分析
    (1)減速機齒輪斷齒部分原因是制造質量缺陷引起的。
    (B1)制造質量引起齒輪斷齒原因有:沒有選合適的鋼材、齒輪鑄造質量不好、淬火硬度偏低、齒輪硬度不夠易彎齒磨損、球墨化不夠、使用時長受交變應力影響會疲勞損壞等……
    (B2)齒輪嚙合精度對斷齒的影響不大。盡管齒輪的嚙合精度對斷齒有一定程度的影響,但對斷齒的影響程度并不大。因為齒輪的嚙合精度不夠,齒輪的接觸面不足,將會發生接觸應力增大、載荷作用不均勻等現象,但這并不是斷齒的主要原因。
    (B3)斷齒還有個原因是載荷過大和齒根有缺陷,輪齒的彎曲強度不夠所致。(影響彎曲強度的主要因素是作用在輪齒上載荷力的大小和齒根的缺陷程度。齒輪嚙合精度差,并不會改變輪齒上載荷力的大小和齒根的缺陷程度,只是增大了輪齒的接觸應力)。
    (B4)造成齒輪磨損的原因除減速器制造質量差之外,也有一些是使用中發生的問題,如:減速器缺油、采用半流體潤滑液。
    (B5)非正常磨損的制造質量因素有:
    ①齒輪材料不符合要求,造成非正常磨損;
    ②齒輪有砂眼、氣孔和疏松、球墨化不夠等缺陷存在;
    ③熱處理硬度不夠或沒有進行熱處理;
    ④齒輪嚙合精度、運動精度達不到要求;
    ⑤圓弧齒輪對中心距的誤差敏感性很大,特別是中心距的正向誤差,不僅降低了輪齒的彎曲強度,而且還增加了滑動磨損。
      
    (2)減速器缺油對非正常磨損影響很大。如減速機潤滑油漏油,管理人員未能及時發現,減速機還在繼續運轉,減速機也在缺油的狀態下繼續工作,直到把齒頂磨成尖形才被發現,打開減速機上蓋一看,箱底堆了一層金屬粉末,這說明缺油對非正常磨損影響很大。
    (3)金屬微粒加劇齒輪的磨損。應采用磁性體吸附金屬微粒。減速器采用半流體潤滑液,磨損掉的齒輪金屬微?;煸跐櫥褐?,更加劇齒輪的磨損。建議在油箱中增加幾個磁性體,利用磁性作用吸附潤滑液中的金屬微粒,可減少潤滑液的金屬微粒含量。

    齒輪選材及熱處理

     選擇那種齒輪傳動要根據設計要求,兩種齒輪傳動各有利弊,但由于硬齒面傳動載荷大,使用壽命長,備廣泛的應用。
    通常人們將齒輪傳動分為兩類,即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。
    通常一對嚙合齒輪的齒面硬度均大于350HBS,稱為硬齒面齒輪,否則即稱為軟齒面齒輪。
    硬齒面齒輪采用的材料及熱處理方法很多,比如常用的幾種:
    (1)40Cr . 45#.45Mn2鋼,可以采用終熱處理 高頻回火或者氮化處理 ,
    (2)20Cr.20CrMnTi.20CrMnVB.20CrNiH等可以采用滲碳淬火,
    (3)38CrMnAl則可以用氮化工藝達到較高的硬度,一些特殊的材料要用特殊的熱處理方法。
    齒輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀50年代前,齒輪多用碳鋼,60年代改用合金鋼,而70年代多用表面硬化鋼。按硬度齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。
    (b)軟齒面的齒輪承載能力較低,但制造比較容易,跑合性好,
    多用于傳動尺寸和重量無嚴格限制,以及小量生產的一般機械中。因為配對的齒輪中,小輪負擔較重,因此為使大小齒輪工作壽命大致相等,小輪齒面硬度一般要比大輪的高。

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